中部崛起--强势武汉

武汉　中部之花开在尘埃
唐代诗人崔颢戚戚然登上武昌蛇山，一首“黄鹤一去不复返，白云千载空悠悠”的千古名篇，让人嗟叹物换星移。
　　今人攀上连接汉口和汉阳的晴川桥，秀美“彩虹桥”的最高点，远眺汉水、长江两江交融，虽然两江四岸风采依旧，但心中恐怕也会不胜感慨：武汉——昔日“东方芝加哥”的神韵也随这滚滚江水，奔流到海，一去不返了吗？
　　武汉慢了，在最需要加速度的临界点，她慢了。
　　张之洞时期的武汉一飞冲天，大武汉声名鹊起，一五二五时期的“武字号”风光无限，共和国的长子，改革开放初期的综合经济体制改革试点开风气之先，领骚全国。而现如今，城市综合经济实力，从上世纪80年代初的三四名，到现在的10名开外，甚至被东莞、无锡所超，大武汉人心中的失落可想而知。
　　村还是那个村，店还是那个店——天元之位的地理位置，通江达海的九省通衢。时间磨走了武汉的霸气。
　　德国大哲学家黑格尔在《历史哲学》中，首次提出海洋文化的概念，不管国人认同与否，一股“蓝色征服”的浪潮就此汹涌而来。而这种“蓝色征服”最明显的经济体征就是开放，积极拓展对外贸易，发展海外市场。
　　人们津津乐道的中国经济增长三大极———环渤海，珠三角，长三角，莫不是借着海洋的暖风，扶摇直上。他们成了海洋经济的幸运儿，海洋文化的兴盛成就了东部沿海地区的辉煌。
　　而武汉没有。
　　虽然武汉有着比其他中国内陆城市更好的地理位置和天然的黄金水道。但长江航运的作用长期被严重低估，到最后是逐渐萎缩。
　　在“蓝色征服”的背景下，国际化的大趋势愈加猛烈，沿海地区之所以走在内地前面，就在于出口已经成为拉动经济增长的强劲动力。外向型经济的拉动，成为世界的工厂，而正是凭借这些优势，沿海一些城市逐渐成为中国经济的主要贡献来源。
　　而武汉没有。
　　促进经济发展的主要因素是：出口、内需消费、投资这三驾马车。武汉经济前些年之所以发展缓慢，主要在于国有企业转制导致本地消费增长不快，国内产品市场开拓进展不大，内需不足，但出口所占的比例却是少之有少。
　　第一批的沿海开放城市在1984年，而武汉是在1992年，晚了近10年。而到那时，沿海一些地区，早已完成原始积累，高歌猛进了。
　　内需不振，出口不足，速度慢下来也就顺理成章。
　　让我们来看看一些现在发展得比较快的地区，你会惊奇地发现，除了深受海风滋润，自醒意识比较早以外，中央的一系列的优惠政策，也使他们有足够的自我财政积累，为本地区发展提供财政资金的支持，而我国GDP的增长也更多的是依靠政府财政投入取得的。
　　而武汉没有。
　　作为共和国的长子，由于原来的基础比较好，上缴国家财政的比例高，导致自我积累建设的财力不足，1993年武汉取消计划单列，政府财力对城市建设的支持更是捉襟见肘。而此时国家投资以沿海和西部为主，本地投资增长缓慢，造成武汉经济增速始终无法超越沿海和周边地区。
　　发展需要资金，这些资金从哪里来，对比其他一些比武汉发展好的城市，金融体系则相对健全，有足够的资金支持发展。想想深交所、上交所、深发展、招行、浦发行，就知其中之厉害。
　　而武汉没有。
　　中央财政抽走的资金并没有完全转移支付过来，这就需要自筹资金，但武汉金融市场发展的滞后，资金造血功能的匮乏，武汉成了国内资金最紧张的城市之一。
　　武汉拥有国内最早的4家证券公司的一家（武汉证券），武汉曾经拥有我国最早和最大的国债交易中心，武汉曾经拥有我国最好的股票柜台交易市场（汉柜）。但这些星星之火并没有燎原，而是消失于无形。
　　武汉的出路在哪里？
　　自我救赎的天机在白云黄鹤中悠悠飘来。
　　武汉因水而兴，在水上做文章，发挥水运之奇效应属当务之急。建设长江中流的水运枢纽港，加大阳逻深水港的建设力度，如此才能继续保持武汉历史上是沿海地区在内地二传手的角色与作用，真正做到承东启西。
　　如今的交通方式，多是点对点的沟通，不再更多的依赖中转，武汉的交通优势就是在这样的现实条件下一点点被蚕食。武汉要发挥天元优势，成为内陆交通的枢纽，在于建设一批快速铁路、高速公路，为各地物资提供快速便捷的聚散功能，启动贸易中心的引擎。
　　如果一旦汇率的调整成为现实，则出口的压力会增大，这对武汉的发展将是一个机遇。不求所有但求所在，项目立市，吸引产业转移。中国本身就是一个大市场，在扩大内需上大有文章可做。
　　物流畅了，项目来了，钱从哪里来？
　　一方面争取中央的财政支持，使地方建设有充足的资金，另一方面，多方筹措资金，吸引外来资本，包括民间资本来参与城市建设和工业项目的投资。同时积极建设良好的信用体系，争取区域性金融市场的设立，为武汉各方面的建设提供源源不断的资金炮弹，启动金融中心的引擎。
　　是为武汉天元之鼓骚。（代波）
　　2004年城市综合实力100排名
　　1　上海　6　南京　11　成都　16　长沙
　　2　北京　7　大连　12　东莞　17　武汉
　　3　深圳　8　杭州　13　济南　18　宁波
　　4　广州　9　沈阳　14　佛山　19　长春
　　5　天津　10　哈尔滨　15　无锡　20　苏州

被遗忘的“江湖大佬”
“从一开始的以堤为命的单纯防御性思路，到现在的综合开发治理、打造城市名片的规划设计，说明城市管理者的理念水平一直在提升。”

　　武昌民主路与临江大道形成了个丁字路口，而西北象限就是浩阔长江。
　　邻江的人行道上，一只微微有点掉红漆的可口可乐图案自动售货机突兀矗立。铝罐饮料打着转出来的时候，几乎听不到金属碰撞的声响———不仅是因为江风、涛声、机船鸣笛声，宽阔人行道早已成为百姓人家的休闲场所：
　　有以地为纸用巨大毛笔临苏体字的，有锣鼓声中唱京剧的，有伴着1980年代才常见的双喇叭卡式录音机里的音乐跳交谊舞的。
　　还有一个孤独的诗歌爱好者面着江水奔放感情，是李白那首遐迩的《与史郎中钦听黄鹤楼上吹笛》，“黄鹤楼中吹玉笛，江城五月落梅花。”江风继起，参天梧桐被吹下如雾飞絮，在有些刺眼的阳光中漫漫扑面，宛如电影镜头。
　　黄鹤楼其实就在他身后街道的十分钟深处。但说是黄昏时分登楼的效果最佳：夕照里看孤帆远影，还可品华灯初上时的灿灿“江城”。
　　附近户埠巷小区的居民，是这些“江滩活动家”的主力构成。他们每天好几次，进出与图册上的上海弄堂形神皆似的小街：买一碗绿豆汤过过嘴，哼着小曲经过被烧烤摊位熏得发黑的前苏联风格彩瓷画墙；或是嚼一口“老通城”的豆皮来到老字号的缝纫铺——而戴着老花眼睛的师傅，正踏着与自己儿子年龄一般大的大桥牌缝纫机的踏板，为“活动家”们修改着裤腰。
　　小区里的新生代已经不喝绿豆汤了，他们只喝出街拐弯奶茶店里的珍珠奶茶；他们也不喜欢吃热干面或豆皮，而是去肯德基里买海鲜蛋花粥。
　　不知不觉中，四月底的武汉已是热了。喝一口冰镇绿豆汤，迈下江堤的84级石阶与江亲近。
　　风声、涛声更响了。三四对学生模样的恋人互相依偎着，不远的江岸边停泊着淡灰绿色的游轮，深兰色的顶棚随浪飘摇。江对面茅台酒的巨幅广告夺人眼球，而龟山电视塔则是刺破天穹。
　　只要是中国人，无论有没有文化，到了这里就都能来上两句，“茫茫九派流中国，沉沉一线穿南北；烟雨莽苍苍，龟蛇锁大江。”
　　文艺中年人还在上方的不远处吟诗，“万里长江横渡，极目楚天舒。”依旧是没有人关注。
　　突然，风声、江涛声在一瞬间向上遁去。抬起头，透过密密麻麻的钢铁交错，只见一列火车由南向北隆隆巨响地驶过了头顶的“老家伙”———有48年历史的新中国第一座跨越了长江天堑的桥梁———武汉长江大桥。
　　情侣起身。在京剧老生似唱似说的指点下，顺沿江大道朝中华门走去。同一方向的远处，长江二桥轮廓隐约。
　　走着走着，就上了绿绿长长的武昌江滩，三期工程都已经结束，绵延已是7公里。江风把五彩的风筝越吹越高，露天网球场里训练的球手也是停止了挥拍———一会儿抬头看风筝，一会儿望向江对岸建筑群勾勒出的天际线。
　　为解决“临江不见江”的难题，水务部门还建了几处拼装式防水墙：平日里作为开敞式入口，使得在临江大道上甚至不用上江滩就可观赏江景；而若遇到1954年那样折磨武汉的特大洪水，就把闸口拼装起来防汛。事实上，江滩还是比临江大道高出不少的。
　　背着江，从江滩看向临江大道的另一侧，就是现在武汉颇为红火的积玉桥片地块。由于位于两座大桥之间的城市内环，又为长江、沙湖所夹紧，且过江隧道也是规划建设中，不少开发商都认为这里是武汉最有条件成长出豪宅的地段之一。
　　而像华润、浙江金都等外地知名开发商早已是圈地造楼，据说均价将有望摸高武汉楼市。
　　走下江滩公园，便是中华门码头的入口处。邻近五一，提前出行的游人已是在售票处排起了不短的队伍，是个来自广东的旅游团。买完票的都等在登船处用粤语交流着，“在上海，从十六铺码头到东昌路码头坐轮渡，只要五角钱；在武汉坐轮渡价格倒是要翻两番。”
　　嘴上尽管嘀咕，但脸上都还是喜悦。毕竟，他们即将亲历汉江、长江的双江汇流。
　　才启程，游客里的年轻人们一阵交头接耳，“《新周刊》把武汉评为中国最市民化的城市，好象实在没什么道理。”他们的观点是，至少，这位记者肯定没在轮渡上感受过两江交汇的壮观，也没有看过红色晴川桥巧越汉江的优雅，更别提中国第三高楼———民生银行大楼在江心的正北卓越出神似金茂大厦的尖顶。
　　也只有到这时，才可能明白为什么中国策划界大佬王志纲与世界规划界大佬彼得.·罗（哈佛大学城市规划学院院长）这两个人从没见过面，却共享着一个非比寻常的预言———“武汉完全有潜力崛起成为世界罕见的大江大湖城市”。
　　轮渡驾驶员看着身边广东人脸上的激动，连问了三个有没有：“有没有去东湖看过？有没有坐车经桥往返汉口、武昌？上船后，有没有回过头来再看龟山、蛇山？”
　　每一个问题都代表着一个自信。导游于是也顺着开了话匣子，“武汉不仅是江城，也是‘百湖之市’，武昌有南湖、沙湖、汤逊湖，汉口有西北湖、金银湖，汉阳有月湖、墨水湖。其中东湖是国家AAAA级风景区，比西湖还要大六倍，被朱德元帅做诗‘他日定比西湖强’。”
　　游客们还得知，龟蛇两山的综合整治工程已经启动。
　　根据市长令，龟山周边杂乱建筑将被拆除，并在山体上种植绿色植物和花卉，形成大禹治水、晴川阁、铁门关等一体化的自然人文风貌区；而蛇山的整治是包括首义广场、长春观和黄鹤楼公园，绿化将以植竹为主。
　　“整治之后，两山的山脉将凸现出来。无论是从桥上、江上，还是从汉口望来，效果都将大上台阶。”市长李宪生意气风发。
　　十分钟不到，轮渡靠岸位于汉口沿江大道的武汉关。正值整点，海关大楼的大钟奏响清亮钟声，像是欢迎。若早一百年，以这里为界，往东是租界往西则是旧城。
　　退回1861年的4月，汉口的长江边出现“大英国地基”的石碑，从此，“日不落帝国”以每年92两银元得到了武汉从花楼巷到甘露寺共458亩的土地。1898年，从江汉路到黄浦一路附近沿江2平方公里全都沦为外国租界，此后商船如梭、洋行林立、万国旗飘扬。
　　包括花旗银行、汇丰银行和横滨正金银行在内的12幢历史建筑和32幢近现代建筑遗存至今，以至于如果是上海人，在走出班驳生锈的轮渡站铁门的一刹那，多半会怀疑又回到了故乡的外滩。
　　因水而生、得水而兴的过程中，武汉形成了独特的码头文化，再加上近代开埠后对外贸易的开展、教会的落地以及现代工商的兴办，复杂出了武汉人开放多变、适应力强的性格特征。
　　而由于地处中国经济地理中心的天元之位，移民和人口流动频繁，湖北人现实生活中磨砺出的狡诈一面也让他们得到了“九头鸟”的称号。
　　半个小时后，海关大楼的钟声再度敲响，游人们已是在汉口江滩上拍照。
　　这时，终于体会到新华网论坛上武汉网友“北京天安门广场和上海人民广场，就面积而言和汉口江滩广场根本不可比”的说法，原来并不是嚣张。
　　入口处的开发铭牌上记录，从2001年起，武汉市投入资金3.8亿建成了汉口江滩的一期、二期，面积接近100万平方米。目前，三期正在建设中，为长江二桥至滨江苑段，总长1900米———基础性工程刚刚结束，5月里主体工程将陆续开工，争取年底完成。
　　届时，这条滨水绿化长廊将长达8.45公里，形成世界级的大型绿化广场，为150万平方米的公共空间。孙中山在《建国方略》中的武汉江滩之梦也将完整实现。
　　“从一开始的以堤为命的单纯防御性思路，到现在的综合开发治理、打造城市名片的规划设计，说明城市管理者的理念水平一直在提升。”谈说间，武汉史专家张笃勤的杏黄色风筝迎风升飞。
　　晚报开始上摊了。卖报人整理着一份份的报纸，发现今天的头版出奇地一致，“香港瑞安集团33.9亿拿下中国地王，罗康瑞表示打造汉版新天地”。文章里写着，“创下了我国土地公开市场以来，单宗地块最大可建面积、单宗地块最高起拍价及单宗地块最高成交价等多项纪录。”
　　报道中还对罗在拍卖会后的言论进行了引述，“规划土地面积约60.5公顷，建筑规划总面积达145万平方米……将参考上海新天地的开发模式，将其打造成集酒店、办公楼、住宅等多功能设施的武汉新地标……整个项目预计8至10年内完成，总投资额将达100亿元人民币。”
　　老汉依稀记得，3个多月前，也是一家来自香港的公司（世贸集团的许荣贸）用31.5亿拿下了汉阳的鹦鹉洲地块；而他不可能知道，几天后，报纸上的头版还将出现类似的消息———和黄、仁恒等地产大鳄也是发现武汉的城市价值被严重低估。
　　“也不知道是好事坏事，但不管怎么说武汉的房价看起来还会继续涨下去。”卖报老汉喃喃着，从一个买报人手中接过了五毛钱。

［武汉城市圈］第四极猜想
就现状而言，“武汉城市圈”建设只是一个区域性的话题。“但若着眼未来，这是一个关于整个中国乃至有世界性影响的命题。”

　　4月23日早晨8：10，华美达天禄酒店的28楼旋转餐厅：七八个操着粤语的中青年男子喝着澄汁望向窗外。远处是崛起中的中国第三高楼———民生银行大楼，而苏醒中的城市更是震撼心灵。
　　他们是香港青年企业家代表团的成员，应武汉市青年联合会的邀请，21日至23日来汉就“武汉城市圈”内的诸多投资项目进行考察。
　　等不及雅景阁静静的旋转速度，他们三三两两地从座位上站了起来，步行着绕餐厅走了好几圈，指点窗外感慨声声，“华中唯一特大城市，名不虚传。”
　　“武汉是上海之外，唯一加过‘大’这个前缀的城市。”陪同的一位来自新世界地产的高管分享着成功投资经验，把武汉新世界中心的施工现场隔着玻璃给遥指了出来。
　　激动着这群香港人的还有地平线之外的，或者说，一天前市委副书记殷增涛会见时所再三提及的“武汉城市圈”建设里的机会。
　　据市交委高速出口路办公室主任叶长胜透露，城市圈交通网络规划中的“七路一环一桥”都将在年内开工，而7条快速出城通道打通后“到周边8城市只需要1小时，且与国家、省高速公路网对接，到郑州、长沙、合肥、南昌只需4小时。”
　　代表团团长，中国世贸集团主席曾智雄（曾宪梓次子）表示，随着中部崛起战略的提出，很多香港大公司都非常、非常看好武汉。“这次来考察，对整个‘武汉城市圈’的前景也非常看好。”

　　“1＋8”武汉城市圈
　　市政府研究室提供的资料显示，“武汉城市圈”就是以武汉为龙头、由周边100公里范围的鄂州、黄石、黄冈、孝感、咸宁、仙桃、天门和潜江市等8城市参加的华中城市圈。
　　而定位分工也已经基本清晰：如孝感是武汉支柱产业的配套基地，咸宁为绿色产品供应基地与光谷的生产科研基地，黄冈精品农业园区和华中药谷基地等。
　　一位省府官员表示，“武汉城市圈”建设在某种程度而言，可以看作省委书记俞正声“湖北新政”的抓手。
　　2002年初，到任不久的俞发表了“依托全省发展武汉，发展武汉带动全省，尤其是带动武汉周边城市发展”的重要讲话；5月23日，“武汉及周边城市经济协作、联合座谈会”在汉召开，9市市委书记或市长率团参加了会议，在重大基础项目和基础设施建设、招商引资、科技教育和人才交流、要素市场等方面达成一致，并形成《会议纪要》。
　　同年9月，“市场带动，利益驱动，扬长避短，优势互补，联合协作，整体推进，共同发展”被确定为武汉城市圈发展的基本原则。
　　而一直作为武汉城市发展的“两通（流通、交通）起飞”战略也在这个过程中得到了进一步充实完善。今年3月31日，省长罗清泉与“武汉城市圈”9市市长会聚黄石，力挺“大市场、大网络、大产业”战略：
　　湖北省社科院长江流域经济所秦尊文研究员介绍，首先是大市场，分两个方面“一是商品市场，二是统一的金融资本市场和产权交易市场”。
　　据介绍，武汉腹地广阔且商品集散功能强，自古便有“货到武汉活”的美誉，全市共有商业机构1万余家，全国最大的10家零售商场武汉便占有2席。利用其全国重要商埠的地位，可促进分工，成为周边8市通向国内外市场的桥头堡。
　　记者还了解到，武汉作为华中唯一的特大城市，完全有条件成为区域的金融中心，故而在“武汉城市圈”内建立统一的、多层次的资本市场体系也被提上工作报告。再就是整合各城市的产权交易市场，形成以武汉产权中心为枢纽的覆盖城市群的产权交易市场网络。
　　秦表示，大网络战略也可谓重中之重，需大力加强交通、通信、信息、金融、人才等复合型有形、无形网络的建设。
　　“铁路，武汉是全国四个枢纽之一（另三是北京、上海和广州）；水运而言迈入重工业时期的我国正议黄金水道复兴，航空方面武汉也是全国6个枢纽之一。利用武汉，茁壮‘武汉城市圈’是前所未有的机遇。”可见，铁、水、公、空有机结合的大交通网络在“武汉城市圈”内初步形成，而圈内的电话区号也即将统一。
　　公开资料显示，武汉长江上已建成了4座大桥，并且还将再建成阳逻、天兴洲两座长江大桥，并争取开工建设武孝和武鄂黄城际轻轨。
　　秦最后以为，大产业战略已显成效，大机构、大项目正蜂拥入市。
　　目前，武汉市确立光电子信息产业、以轿车为重点的机械制造业、钢材制造及新材料产业、生物工程与新医药产业、环保产业五大主导产业，初步形成了食品、服装及纺织、造纸及包装印刷三个优势行业，特别是光机电制造业具备一定的竞争优势。
　　代表团一员，亚钢集团董事长姚祖辉就此角度表达了对“武汉城市圈”里机遇的青睐。“（这里）拥有支撑现代制造业基地所必备的人力资源优势、技术优势，拥有丰富的水资源和能源，拥有较强的区位优势和交通优势。”
　　姚最后表示，他没有理由不来这里投资，他还透露，与武钢等企业正在接触中。

　　从中部塌陷到中部崛起
　　看好“武汉城市圈”的并不仅仅是企业家们以及湖北的官员，很多权威学者也对这片土地情有独钟。
　　民盟中央主席丁石孙2000年时曾率一个考察组来到湖北，武汉给他留下极为深刻的印象。在后的全国政协十届一次会议上，提出了“关于长江中游经济区域发展的若干建议”。
　　北京大学区域研究中心主任杨开忠教授——中国新经济地理学旗手，也是一直在为“武汉城市圈”鼓与呼。他2004年在多个场合提出的观点于很多人听来是振聋发聩，“武汉城市圈建设应成为国家战略，（这里）完全有可能成为具有国际影响力的中国第四大都市区。”
　　而中国科学院院士叶大年认同此观点，“武汉有条件也有必要建设成仅次于上海和北京的超大城市。”
　　中南财经政法大学教授杨云彦告诉记者，“武汉城市圈”是在民间所称的中部塌陷局面下提出的。而在现今的国际、国内经济形势下中部如何崛起，包括湖北在内的各省一直在思考。
　　他分析以为，改革开放以来，我国经济发展战略上逐步由“进口替代”转向“出口导向”，地区发展战略上实行沿海地区率先对外开放。
　　而在全球化分工体系中，沿海地区面向国际市场的区位优势超越了中部地区面向国内市场的区位优势。
　　“在这些综合因素下，中部被边缘化了：制造业衰退，就业萎缩，劳动力外流，生产要素外流，经济地位下降，市场覆盖面缩小，城市影响力减小。”杨说。
　　2004年5月27日在武汉举行的首届“中部区域创新论坛”上，湖北省政府秘书长李春明也坦承，中部地区没有一个大规模、强实力的城市群，关键之一是没有像上海、北京、广州那样的核心增长极与辐射源。
　　不能再单打独斗，也不能搞老一套的削峰填谷，“1＋8武汉城市圈”于是在省、市领导的直接部署下集聚成型。
　　与此同时也有学者表示，短期而言“武汉城市圈”的意义自不待言，但若真如部分学者建言的那样成立跨鄂湘皖赣四省的大武汉经济圈（又称长江中游经济区），条件并不成熟。
　　“比之1980年代的武汉经济协作圈，大圈的认同感已是大打折扣。”

　　第四极梦想三步走
　　杨云彦教授表示，的确就现状而言，“武汉城市圈”建设只是一个区域性的话题。“但若着眼未来，这是一个关于整个中国乃至有世界性影响的命题。”
　　杨分析以为，我国经济增长方式已出现新变化：积极财政政策正逐步淡出，外贸受到汇率等因素影响而国际市场需求正走疲软。经济增长的“三驾马车”中，强化内需拉动的作用是迫在眉睫。“而中部地区由于辐射整个国内市场，其区位将又一次成为莫大优势。”
　　杨最后表示，中部崛起说到底，与政策因素无关，而是与市场“看不见的手”有关。“但政策能加速和催化这个过程。”
　　湖北省和武汉市的官员显然也是为这历史性的机遇而鼓舞，3月的“武汉城市圈”建设工作会议上，发展“武汉城市圈”的三步走蓝图被再次重申：
　　据透露，到今年年底的目标是初步构建区域市场框架，整合城市圈各类市场资源，尤其是初步建成城市圈的交通设施高速化、网络化和一体化。
　　该人士还透露，中期目标更加量化，“到2010年，城市圈生产总值和财政收入占全省的比重提高到70％左右，人均生产总值达到1865美元，城镇居民人均可支配收入11100元，农民人均纯收入3800元；武汉市城镇化率达到70％，其他8个城市城镇化率平均达到50％。”
　　远期目标则是“到2020年，武汉城市圈提前3－5年实现全面小康，武汉市率先在长江中游地区基本实现现代化，武汉城市圈成为我国内陆地区重要的经济增长极之一”。
　　秦尊文研究员表示，到时中部将是一个迥异于现在的图景和地位。他以为，届时将很有可能是以武汉城市圈为核心增长极，以郑州、长沙、合肥、南昌等为经济增长极，共同形成中部经济板块，成为继珠三角城市圈、长三角城市圈、环渤海城市圈之后的中国第四增长极。
　　而对至今仍有争议的“中部崛起谁当龙头”，秦表示省、市领导从俞振生到李宪生口径非常一致，“不评价，先做事”。
　　国务院发展研究中心副主任孙晓郁则以为，无论如何，武汉和“武汉城市圈”将在国内经济大循环中占据举足轻重的地位，其建设成为以满足内需为主的生产要素和产品服务市场中心，是没有任何疑问的。
　　孙最后表示，中部崛起战略有利于珠三角、长三角和环渤海湾地区的整合打通并联络西部开发，这个意义上来讲，“武汉城市圈”只是刚刚起飞。

［武汉城市圈］第四极猜想
就现状而言，“武汉城市圈”建设只是一个区域性的话题。“但若着眼未来，这是一个关于整个中国乃至有世界性影响的命题。”

　　4月23日早晨8：10，华美达天禄酒店的28楼旋转餐厅：七八个操着粤语的中青年男子喝着澄汁望向窗外。远处是崛起中的中国第三高楼———民生银行大楼，而苏醒中的城市更是震撼心灵。
　　他们是香港青年企业家代表团的成员，应武汉市青年联合会的邀请，21日至23日来汉就“武汉城市圈”内的诸多投资项目进行考察。
　　等不及雅景阁静静的旋转速度，他们三三两两地从座位上站了起来，步行着绕餐厅走了好几圈，指点窗外感慨声声，“华中唯一特大城市，名不虚传。”
　　“武汉是上海之外，唯一加过‘大’这个前缀的城市。”陪同的一位来自新世界地产的高管分享着成功投资经验，把武汉新世界中心的施工现场隔着玻璃给遥指了出来。
　　激动着这群香港人的还有地平线之外的，或者说，一天前市委副书记殷增涛会见时所再三提及的“武汉城市圈”建设里的机会。
　　据市交委高速出口路办公室主任叶长胜透露，城市圈交通网络规划中的“七路一环一桥”都将在年内开工，而7条快速出城通道打通后“到周边8城市只需要1小时，且与国家、省高速公路网对接，到郑州、长沙、合肥、南昌只需4小时。”
　　代表团团长，中国世贸集团主席曾智雄（曾宪梓次子）表示，随着中部崛起战略的提出，很多香港大公司都非常、非常看好武汉。“这次来考察，对整个‘武汉城市圈’的前景也非常看好。”

　　“1＋8”武汉城市圈
　　市政府研究室提供的资料显示，“武汉城市圈”就是以武汉为龙头、由周边100公里范围的鄂州、黄石、黄冈、孝感、咸宁、仙桃、天门和潜江市等8城市参加的华中城市圈。
　　而定位分工也已经基本清晰：如孝感是武汉支柱产业的配套基地，咸宁为绿色产品供应基地与光谷的生产科研基地，黄冈精品农业园区和华中药谷基地等。
　　一位省府官员表示，“武汉城市圈”建设在某种程度而言，可以看作省委书记俞正声“湖北新政”的抓手。
　　2002年初，到任不久的俞发表了“依托全省发展武汉，发展武汉带动全省，尤其是带动武汉周边城市发展”的重要讲话；5月23日，“武汉及周边城市经济协作、联合座谈会”在汉召开，9市市委书记或市长率团参加了会议，在重大基础项目和基础设施建设、招商引资、科技教育和人才交流、要素市场等方面达成一致，并形成《会议纪要》。
　　同年9月，“市场带动，利益驱动，扬长避短，优势互补，联合协作，整体推进，共同发展”被确定为武汉城市圈发展的基本原则。
　　而一直作为武汉城市发展的“两通（流通、交通）起飞”战略也在这个过程中得到了进一步充实完善。今年3月31日，省长罗清泉与“武汉城市圈”9市市长会聚黄石，力挺“大市场、大网络、大产业”战略：
　　湖北省社科院长江流域经济所秦尊文研究员介绍，首先是大市场，分两个方面“一是商品市场，二是统一的金融资本市场和产权交易市场”。
　　据介绍，武汉腹地广阔且商品集散功能强，自古便有“货到武汉活”的美誉，全市共有商业机构1万余家，全国最大的10家零售商场武汉便占有2席。利用其全国重要商埠的地位，可促进分工，成为周边8市通向国内外市场的桥头堡。
　　记者还了解到，武汉作为华中唯一的特大城市，完全有条件成为区域的金融中心，故而在“武汉城市圈”内建立统一的、多层次的资本市场体系也被提上工作报告。再就是整合各城市的产权交易市场，形成以武汉产权中心为枢纽的覆盖城市群的产权交易市场网络。
　　秦表示，大网络战略也可谓重中之重，需大力加强交通、通信、信息、金融、人才等复合型有形、无形网络的建设。
　　“铁路，武汉是全国四个枢纽之一（另三是北京、上海和广州）；水运而言迈入重工业时期的我国正议黄金水道复兴，航空方面武汉也是全国6个枢纽之一。利用武汉，茁壮‘武汉城市圈’是前所未有的机遇。”可见，铁、水、公、空有机结合的大交通网络在“武汉城市圈”内初步形成，而圈内的电话区号也即将统一。
　　公开资料显示，武汉长江上已建成了4座大桥，并且还将再建成阳逻、天兴洲两座长江大桥，并争取开工建设武孝和武鄂黄城际轻轨。
　　秦最后以为，大产业战略已显成效，大机构、大项目正蜂拥入市。
　　目前，武汉市确立光电子信息产业、以轿车为重点的机械制造业、钢材制造及新材料产业、生物工程与新医药产业、环保产业五大主导产业，初步形成了食品、服装及纺织、造纸及包装印刷三个优势行业，特别是光机电制造业具备一定的竞争优势。
　　代表团一员，亚钢集团董事长姚祖辉就此角度表达了对“武汉城市圈”里机遇的青睐。“（这里）拥有支撑现代制造业基地所必备的人力资源优势、技术优势，拥有丰富的水资源和能源，拥有较强的区位优势和交通优势。”
　　姚最后表示，他没有理由不来这里投资，他还透露，与武钢等企业正在接触中。

　　从中部塌陷到中部崛起
　　看好“武汉城市圈”的并不仅仅是企业家们以及湖北的官员，很多权威学者也对这片土地情有独钟。
　　民盟中央主席丁石孙2000年时曾率一个考察组来到湖北，武汉给他留下极为深刻的印象。在后的全国政协十届一次会议上，提出了“关于长江中游经济区域发展的若干建议”。
　　北京大学区域研究中心主任杨开忠教授——中国新经济地理学旗手，也是一直在为“武汉城市圈”鼓与呼。他2004年在多个场合提出的观点于很多人听来是振聋发聩，“武汉城市圈建设应成为国家战略，（这里）完全有可能成为具有国际影响力的中国第四大都市区。”
　　而中国科学院院士叶大年认同此观点，“武汉有条件也有必要建设成仅次于上海和北京的超大城市。”
　　中南财经政法大学教授杨云彦告诉记者，“武汉城市圈”是在民间所称的中部塌陷局面下提出的。而在现今的国际、国内经济形势下中部如何崛起，包括湖北在内的各省一直在思考。
　　他分析以为，改革开放以来，我国经济发展战略上逐步由“进口替代”转向“出口导向”，地区发展战略上实行沿海地区率先对外开放。
　　而在全球化分工体系中，沿海地区面向国际市场的区位优势超越了中部地区面向国内市场的区位优势。
　　“在这些综合因素下，中部被边缘化了：制造业衰退，就业萎缩，劳动力外流，生产要素外流，经济地位下降，市场覆盖面缩小，城市影响力减小。”杨说。
　　2004年5月27日在武汉举行的首届“中部区域创新论坛”上，湖北省政府秘书长李春明也坦承，中部地区没有一个大规模、强实力的城市群，关键之一是没有像上海、北京、广州那样的核心增长极与辐射源。
　　不能再单打独斗，也不能搞老一套的削峰填谷，“1＋8武汉城市圈”于是在省、市领导的直接部署下集聚成型。
　　与此同时也有学者表示，短期而言“武汉城市圈”的意义自不待言，但若真如部分学者建言的那样成立跨鄂湘皖赣四省的大武汉经济圈（又称长江中游经济区），条件并不成熟。
　　“比之1980年代的武汉经济协作圈，大圈的认同感已是大打折扣。”

　　第四极梦想三步走
　　杨云彦教授表示，的确就现状而言，“武汉城市圈”建设只是一个区域性的话题。“但若着眼未来，这是一个关于整个中国乃至有世界性影响的命题。”
　　杨分析以为，我国经济增长方式已出现新变化：积极财政政策正逐步淡出，外贸受到汇率等因素影响而国际市场需求正走疲软。经济增长的“三驾马车”中，强化内需拉动的作用是迫在眉睫。“而中部地区由于辐射整个国内市场，其区位将又一次成为莫大优势。”
　　杨最后表示，中部崛起说到底，与政策因素无关，而是与市场“看不见的手”有关。“但政策能加速和催化这个过程。”
　　湖北省和武汉市的官员显然也是为这历史性的机遇而鼓舞，3月的“武汉城市圈”建设工作会议上，发展“武汉城市圈”的三步走蓝图被再次重申：
　　据透露，到今年年底的目标是初步构建区域市场框架，整合城市圈各类市场资源，尤其是初步建成城市圈的交通设施高速化、网络化和一体化。
　　该人士还透露，中期目标更加量化，“到2010年，城市圈生产总值和财政收入占全省的比重提高到70％左右，人均生产总值达到1865美元，城镇居民人均可支配收入11100元，农民人均纯收入3800元；武汉市城镇化率达到70％，其他8个城市城镇化率平均达到50％。”
　　远期目标则是“到2020年，武汉城市圈提前3－5年实现全面小康，武汉市率先在长江中游地区基本实现现代化，武汉城市圈成为我国内陆地区重要的经济增长极之一”。
　　秦尊文研究员表示，到时中部将是一个迥异于现在的图景和地位。他以为，届时将很有可能是以武汉城市圈为核心增长极，以郑州、长沙、合肥、南昌等为经济增长极，共同形成中部经济板块，成为继珠三角城市圈、长三角城市圈、环渤海城市圈之后的中国第四增长极。
　　而对至今仍有争议的“中部崛起谁当龙头”，秦表示省、市领导从俞振生到李宪生口径非常一致，“不评价，先做事”。
　　国务院发展研究中心副主任孙晓郁则以为，无论如何，武汉和“武汉城市圈”将在国内经济大循环中占据举足轻重的地位，其建设成为以满足内需为主的生产要素和产品服务市场中心，是没有任何疑问的。
　　孙最后表示，中部崛起战略有利于珠三角、长三角和环渤海湾地区的整合打通并联络西部开发，这个意义上来讲，“武汉城市圈”只是刚刚起飞。

武汉市委副书记叶金生：两通成就工业基地
这几天的香港湾仔区，到处都听到湖北话，因为湖北省政府在此连续第四年举办“香港湖北周”，2000人的代表团浩浩荡荡。武汉作为省会城市，在湖北周中特别活跃。
　　武汉市委副书记叶金生在5月11日接受《21世纪经济报道》访问时表示，现时武汉已经成功以流通和交通作为“两通”突破口，将继续发展现代制造业及现代服务业，要成为带领中部崛起的龙头城市。
　　《21世纪》：叶书记，在中央提出中部崛起的发展趋势中，武汉市扮演甚么角色？
　　叶金生：武汉根据她现有的区位优势和现有的基础，我们将立足于现实，构建武汉未来发展的方向，就是坚定不移地振兴现代制造业，不失时机地发展现代服务业。武汉在中部崛起当中，首先将立足于制造业，我们的工业基础一向很好，改革开放之前与北京、上海、天津齐名，其后的发展有点滞后，原因之一是中央在1992年才批准武汉作为沿江开放城市，时间上稍晚了一些，经济发展还是离不开政策的支持。
　　这几年我们发展得不错，工业例如武汉钢铁，是全国三大钢铁基地之一，还有汽车、烟草、化工及光电子，特别是光电子，这方面的发展比较快，武汉的光电子包括光纤光缆占了全国的50％，发展势头比较好。
　　我们的科研力量也比较强，武汉大型科研机构比较多，院士有50多个，在校大学生有72万多人，在全国居第三位。
　　再有一点是我们处于华中经济腹地，市场空间很大，原来有一句很有名的话：“货到汉口活”，就是说甚么东西到了汉口就活了，因为这里四通八达，辐射功能很强。所以我们首先是发展制造业，同时发展现代服务业，例如物流、金融、科技、教育等。
　　对中部地区来说，武汉是最大的城市，她的经济总量、规模、基础、市场条件、人口等等，在其它城市很难找。在中部崛起的过程中，武汉应发挥龙头的带动作用。我们首先要加强武汉市省内城市的连接，省政府决定了“8＋1”的政策，即武汉与周边的8个城市，形成一个城市的经济圈。
　　《21世纪》：李宪生市长在今年3月的全国人大代表会议中，建议中央尽快成立促进中部地区崛起工作领导小组和工作专班，特别是中心城市的研究及相关政策。
　　叶金生：从中央层面来说，一个地方的发展，没有中央政策支持是不行的。东部的开发，中央有政策，西部开发中央也有政策，东北老工业地区的发展，也可以享受一定的政策。
　　财税改革方面，现时看来难度是大一些，牵涉面太大了。我们希望中央给我们发展的政策，让国家、地方、企业、个人分利空间更大一些，这些政策的阻力会少一点，动员能力会大一点。就是说要做增量的文章，把这个蛋糕做得大一些，而不是研究现有的蛋糕怎么切，怎么分。
　　《21世纪》：武汉市在1984年提出“两通”的概念，现在发展得怎样？商业流通对武汉市成为制造业中心有甚么帮助？
　　叶金生：二十世纪八十年代初期武汉要找发展的突破口，经过专家论证后选择了“两通”（即流通与交通），武汉从地理位置来说是“华中之中”、“九省通衢”，“两通”的概念是把城门打开，迎进各地的商品，以商业促进工业，20多年过去了，现在来看，以流通及交通来促进工业，确有明显的成效。
　　在发展的过程中，工业必须紧跟市场，武汉市的工业有一段时间确是跟不上去，但现在发展势头很好。例如海尔在武汉的发展很快，另外我们的国有企业与外国大型企业的合作正不断加强，例如武汉锅炉厂正与法国谈，长江动力公司正与西门子谈判，长江动力是中国发电动力设备重要基地之一；汽车方面，东风汽车与法国雪铁龙合作生产的轿车，与日本本田合作生产的吉普，销量也上得很快，效果很好。
　　《21世纪》：在“两通”突破成功之后，你们的下一个目标是甚么呢？
　　叶金生：在“两通”的基础上，商业流通肯定要进一步发展，去年我们的商品零售额，达到了950多亿元，以内陆城市来说是很不错的；至于商贸的功能，肯定要进一步地拓展。例如原来最有名的汉正街，是改革开放当中的第一条商业街，现在要继续强化其商业功能。
　　另外物流业也是发展重点，丹麦的马士基已多次来武汉考察码头、集装箱及货运业务，目前进展比较好，看看能否吸引他们把武汉的物流业发展起来；交通方面，武汉现在已成为一个重要的交通枢纽，长江沿江与京广铁路是十字交汇，现在除了京广铁路外，还会新修一条北京到广州的新高速铁路，时速达200公里，同时由成都到上海也会增加一条铁路，所以武汉已不单是十字交汇的中心，而是“井字交汇”。
　　武汉在3月26日又恢复了铁路局，之前铁道部将我们的铁路局变为分局（隶属在郑州铁路局之下），现在又建起来了，显示国家对武汉在铁路的枢纽作用的重视。

武铁局升格
3月18日，“武汉铁路局”的挂牌，正式宣告了武汉铁路分局的终结。阔别了22年的“武汉铁路局”重回九省通衢武汉。
　　在挂牌仪式上，湖北省省长罗清泉表示，武汉铁路局的成立，为湖北铁路运输发展提供了新的发展契机，也必将为全省经济的发展、为中部崛起作出新的贡献。

　　落实最快的政协提案
　　武汉铁路局的成立，是铁道部改革方案的一个组成部分，也是今年全国政协会议落实得最快的一件提案，铁路系统一位人士说。
　　2005年3月5日，在全国“两会”上，全国政协委员、湖北省政协常务副主席丁凤英等7位委员向大会提交了《关于提升武汉铁路中心枢纽城市地位，尽快成立武汉铁路局的建议》的提案。
　　该提案称，“有着‘九省通衢’盛名的武汉，早在上个世纪就被誉为‘东方芝加哥’，并一直是中国内陆最大的水陆交通枢纽。然而，作为全国陆路交通的重要枢纽，20多年来武汉铁路仅作为分局建制的状况已经严重制约了武汉乃至全国铁路的建设，与全国人流、物流日渐在武汉高密度交汇的现状极不适应”，应该单独设立武汉铁路局。
　　事实上，这一提案的“出笼”颇具戏剧性。
　　据新华网湖北频道，3月17日，丁凤英接受记者采访时透露，“我原来准备提出《发挥湖北交通中心枢纽城市地位》的提案，罗清泉省长知道后，提出修改意见，我在北京连夜起草，3月5日，将《尽快成立武汉铁路局的建议》的提案递交大会！”
　　更具戏剧性的是，从提案起草到最终落实，只用了13天时间。
　　“政协的提案与武汉铁路局的成立之间，有一定的因果联系，但不是唯一的因素。”一位代表认为，“至于在这么短的时间内就得到落实，说明了提案本身与铁道部的改革部署不谋而合。”

　　第三次“升格”
　　新武汉铁路局是在原武汉铁路分局和原襄樊铁路分局的基础组建而成，并且接管了南昌铁路局部分线路和单位。武汉曾是全国为数不多的直属路局所在地之一。而3月18日武汉铁路局的挂牌，算起来已经是武汉铁路的第三次“升格”。
　　1958年10月，曾成立武汉铁路局，直接管辖基层单位。1963年4月，武汉铁路局撤销，同时成立武汉铁路分局，隶属郑州铁路局管辖。
　　1971年7月，再次成立武汉铁路局，武汉分局划归其领导。1983年3月武汉铁路局再次撤销，武汉分局重新划归郑州铁路局领导。
　　湖北一位官员分析说，1983年武汉铁路局降为分局，在当时来说对武汉经济发展的负面影响还不明显，因为武汉还有长江这条黄金水道。但随着中国经济的迅猛发展，对交通工具的速度要求越来越高，长江黄金水道风光不再，而铁路网络建设的滞后成了制约武汉乃至中部经济发展的最主要因素之一。
　　受到体制等多方面因素的制约，原武铁分局许多方面的潜力没有得到充分发挥，发展步子还有些滞后，特别是铁路局、铁路分局两级法人以同一方式经营同一资产，影响了企业资源配置的效率和效益。
　　武铁分局升级不仅仅意味着“地盘”的拓宽，更重要的是拥有更大自主权和生产调度权。
　　比如，以前线路旅客太多时，要加开一趟专列，需经铁道部和郑州铁路局的两层审批，要提前一月申报计划才能获批。武汉铁路局成立后，可大大提高效率，适时根据客流和货运情况加开、加挂列车或车厢，乘客出行会更加方便。
　　据国家《中长期铁路网规划》，确定以武汉为中心，布局建设13个项目，估算总投资约为2100亿元，其中在湖北投资约880亿元。
　　其中，武汉铁路局管内3－5年内的铁路建设项目主要包括新建武广、武合客运专线，改造襄渝、汉丹、武九、焦柳线等既有线路，新建宜万线，全面改造武汉枢纽等。
　　届时，武汉铁路局管内将形成“四纵三横”的快速客运网络和大能力货运通道，武汉将成为发达、畅通、便捷、协调的路网枢纽。目前，这些项目有的正在开展前期工作，有的已经付诸实施。
　　据了解，铁道部已经与湖北省联合成立了铁路建设领导小组。

骑江之城水运复兴
5月5日，凌晨。汉口沿江大道，武汉客运港从沉睡中醒来。伴随着江汉关浑厚的钟声响起。
　　78岁的徐老伯信步走到汉口码头。
　　这位退休了十几年的码头工人，几乎每天早晨都要到码头走走。近两年来，徐老伯看着码头一天天的变得漂亮，汉口江滩成为武汉一道亮丽的风景。只是让他感到些许遗憾的是，昔日千帆竞发、熙熙攘攘的江面和码头繁忙的景象渐失，黄金水道不再“流金淌银”。
　　在江汉大学副校长、城市文化研究专家涂文学看来，武汉的勃兴与水紧密相连。长江水运的没落之时，也是武汉在国内经济地位严重下滑之时。

　　“黄金水道”没落
　　上世纪90年代初，随着沿江铁路和公路的快速发展，素有“黄金水道”之称的长江，开始日渐衰落。
　　1986年，武汉港客运发展达到巅峰状态，年送客人数达到286万人次，日发航班30次左右。1992年兴建的被誉为“亚洲第一港”的新武汉港，在短暂辉煌之后，客源迅速下滑。至1995年，长江客运比10年前下降124万人次。到2000年下降到1066万余人，递减速度达20％左右。
　　作为长江上最大的航运企业，长航集团宣传部新闻处负责人陈登远告诉记者：“集团客运经营非常困难，‘九五’期间客运亏损额高达3.7亿元。2001年10月，集团退出了长江中下游的普客运输航线。”
　　武汉港客运站的一位工作人员告诉记者：“武汉港客运向旅游方向发展，在保留少量几条航线的同时，在广场西边兴建起了汽车客运站，同时将其它场地出租给一些娱乐城、保龄球馆和酒店。”
　　陈登远分析，长江航运的衰落，“1990年代以来主要受到来自其他运输方式特别是铁路和公路的激烈竞争。同时国家给内河整治的投资太低”。有关部门的数据统计显示，50年来，国家给长江的投资不到90个亿，仅相当于国家投资一条890公里的襄渝铁路。“九五”期间，水运投资只占铁、水、公、航四种运输方式总和的12.4％，其中航道投资占四种运输方式总和的1.96％。
　　上海社科院终身研究员瞿世镜说，长江水量是莱茵河十二倍，运输量却不到莱茵河的五分之一。长江干线航道已呈两头深、中间浅，两头通、中间堵的不良状况。航行船舶非标准化，缺乏干支直达、江海直达性能良好的新船。沿岸港口功能单一，布局很不合理。
　　水运衰落的同时，伴随的是武汉在全国经济地位的下滑。在国内19个副省级城市排名中，武汉多项经济指标一直处于中下游。改革开放以后武汉总体吸聚能力呈下降趋势。近年来，西部大开发战略提出以后，武汉面临“东西夹击”的局面，在国内经济地理形势上，武汉作为“九省通衢”的功能大大降低。

　　重振长江航运
　　长江航运的复兴终于迎来了曙光。2004年元月温家宝总理在国务院常务会议上讲话时，要求高度重视水运，充分利用长江黄金水道。交通部2004年已经正式批准《长江干流航道发展规划》，决定在2020年以前，投资160亿元整治长江航道，长江航运将进入加速发展阶段。
　　武汉理工大学一位教授认为，几千公里的长江干线运输能力相当于4条至6条同等长度铁路的运输能力。以3000至4000吨级的长江干线集装箱船为例，可装载250标准箱左右，其载箱量相当于125辆可装40英尺箱的大型集装箱卡车。而且“运输成本将大大降低”，水路运输成本是铁路的1／6，公路的1／28，航空的1／78。
　　长江航运是我国及长江流域综合交通运输体系的主骨架，是构成长江流域现代物流体系的主要组成部分。随着国家可持续发展战略的实施，长江航运的运能大、成本低、能耗少，基本不占地和污染小的优势将更加突出。目前，虽然长江航运开发利用的程度还比较低，但随着长江航道通过能力的逐年提高，将发挥出其巨大的发展潜力。
　　2004年10月29日，在“长江黄金水道与国际航运峰会”上，及当年11月初，在长江沿岸中心城市经济协调会第12次会议上，振兴“黄金水道”成了政府官员和学者的共识。
　　陈登远兴奋地表示，武汉作为长江航运的枢纽和中心，国家重振长江航运，其必将迎来难得的发展机遇。
　　4月29日，作为振兴长江航运战略的一个序幕，上海港务集团与武汉港合资。根据合资双方的发展规划，武汉港口集团将用3至5年的时间构建五大港区，即基本形成以外贸集装箱、散货为主的汉阳港区；以旅游客运为主的汉口港区；以集装箱、散货为主的阳逻物流港区；以汽车滚装、燃油传送、服务沌口经济开发区为主的沌口港区；以液化气、危险品运输为主的左岭港区。通过5至15年的建设发展，将武汉港建成为华中航运中心和长江中上游最大的水陆联运、水水中转、连接干支的多功能、综合性、开放性的现代化枢纽港口。

    那是那是,还是高考的超级热点哦.

胖子终于有开始灌水啦!

太多了哦 没那么多时间看啊

哇~这么长。。楼主辛苦你了！！呵呵